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Beteiligung	MT Fedor (2005)
Emittent	Salamon
Kategorie	k. A.
Agio	5.00 %
Währung	EUR
Status	platziert
Ausschüttung z. B. 2028	k. A.
Verfügbar seit	k. A.
Substanzquote	89,04%
Fremdkapitalquote	52,83%
Einkunftsart	Einkünfte aus Gewerbebetrieb

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Einzahlung: Die Einzahlung erfolgt zu 90% bis zum 01.03.2005. Die restlichen 10% der Beteiligung werden bis zum 01.03.2006 eingezahlt. Die Mindestzeichnungssumme beträgt EUR 15.000, höhere Beträge müssen durch 5.000 teilbar sein. Ausschüttung: Auf Basis der Prognoserechnung ergeben sich für die Jahre 2005 - 2016 Ausschüttungen von 7,0% - 13,0%; insgesamt 109,0% bezogen auf das Kommanditkapital. Die Ausschüttungen für das jeweilige Geschäftsjahr erfolgen planmäßig jeweils zum 01. 06. und 01. 12. des betreffenden Jahres und werden zum Teil aus der Liquiditätsreserve gezahlt. Veräußerung: Im Folgenden wird unterstellt, dass ein Verkauf des Schiffes zum Jahresende 2016 erfolgt. Der geschätzte Veräußerungspreis von TUSD 9.200 entspricht dabei ca. 25,0% des ursprünglichen Kaufpreises.

Gegenstand des Unternehmens ist der Erwerb und der Betrieb des Tankschiffes MT "Fedor" sowie alle damit im Zusammenhang stehenden Geschäfte.

Die Beteiligung als Kommandist erfolgt mittelbar durch die Westfälische Sachwert und Treuhand GmbH, Dortmund, oder unmittelbar durch Eintragung ins Handelsregister, wobei die Haftung grundsätzlich auf die gezeichnete Kommanditbeteiligung beschränkt ist.

Die Beteiligung kann in zwei verschiedenen Tranchen, der Tranche I (2004) und der Tranche II (2005) erfolgen. An dieser Stelle wird nur die Tranche II berücksichtigt.

Die Gesellschaft wird auf unbestimmte Dauer abgeschlossen. Die Gesellschaft kann von jedem Gesellschafter mit einer Frist von 6 Monaten zum Ende oder Beginn eines Geschäftsjahres, erstmals zum 31.12.2016, schriftlich per Einschreiben gekündigt werden.

Der Motortanker (kurz MT) "Fedor" ist ein für den sicheren Transport von Rohöl und Ölprodukten konzipiertes Schiff. Die wirtschaftlichen Erwartungen dieses Schiffes sind daher eng verknüpft mit der Entwicklung der Nachfrage nach Transportleistungen von Rohöl und Ölprodukten über den Seeweg. Diese wiederum hängen im Wesentlichen ab von der Entwicklung des weltweiten Energieverbrauchs. Der Weltenergieverbrauch entsprach im Jahr 2000 dem Äquivalent von 9,94 Mrd. Tonnen Öl. Er stieg im Durchschnitt der letzten 10 Jahre um 1,45% p. a. an. In 2002 stieg weltweit der Verbrauch an Primärenergie um 2,6%. Rund 40% des Weltenergiebedarfs wird durch Öl gedeckt und dabei hat sich dieser Anteil in den vergangenen 10 Jahren als recht beständig erwiesen. Der Weltölverbrauch betrug im letzten Jahr 3,52 Mrd. Tonnen. In den letzten 10 Jahren nahm er um durchschnittlich 1,28% p.a. zu. Der Weltölverbrauch steigt in Zeiten globalen wirtschaftlichen Wachstums - und damit fast immer - an. Nach Angaben von BP3 verzeichnete er in den vergangenen 35 Jahren nur 9 mal negative Wachstumsraten. 7 Jahre des sinkenden Ölverbrauches fallen dabei allein auf die Zeit nach dem Jom Kippur Krieg 1973 (erstes Ölembargo durch OPEC) und die erste Hälfte der 80er Jahre.

Das vorgesehene Gesamtinvestitionsvolumen beträgt EUR 33.176.000. Das Kommanditkapital beträgt insgesamt EUR 15.650.000. zzgl. eines 5 %igen Agios in Höhe von EUR 782.500.

Nach der steuerlichen Prognoserechnung für die Jahre 2004 bis 2016 erzielt die Gesellschaft, trotz anfänglich negativer Ergebnisse in der Investitionsphase, bei planmäßiger Realisierung der Betriebsphase bereits ohne Berücksichtigung eines etwaigen Veräußerungsgewinnes im Jahr 2016 ein positives steuerliches Gesamtergebnis. Die negativen Ergebnisse in den Jahren 2004 bis 2006 beruhen im Wesentlichen auf der degressiven Abschreibung des Schiffes.

Das Schiff ist fest für 5 Jahre (zuzüglich 3 Jahre Verlängerungsoption) an die St. Shipping & Transport Inc., Baar, Schweiz, verchartert. Die Erfüllung des Chartervertrages wird von Glencore International AG, Baar, Schweiz garantiert. Der Charterer gehört zu den größten Rohstoffhändlern der Welt.

Der Motortanker (MT) "Fedor" ist ein moderner im Einsatz bewährter Produktentanker mit höchstem Sicherheitsstandard (Doppelhülle/Doppelboden) und einer Tragfähigkeit von 70.156 dwt. Das Schiff gehört damit zu den Tankern der Panamax-Klasse.